Tá an spéir i ndáiríre cosúil le aigéan mór os ár gcomhair agus déanann dromchlaí rialaithe aerárthach aithris ar bháid ar muir, le ruaimeanna agus le Baile Átha Troim ar go leor bealaí.
Ach an bhfuil an t-aigéan sin os ár gcomhair ag dul in olcas, agus má tá, cén fáth?
Tar éis dhá theagmhas ardphróifíle le seachtainí beaga anuas, tá amhras ann go bhfuil suaiteacht an aeir soiléir sna línéirí trom-scairde atá á gcaitheamh timpeall.
Is í an cheist anois ná an bhfuil tionchar ag an athrú aeráide ar an eitlíocht, chomh maith leis an tionchar atá ag an eitlíocht féin ar athrú aeráide.
Tá ceann de na staidéir is mionsonraithe ar seo déanta ag Ollscoil Reading sa RA.
Fuair a gcuid taighde le deich mbliana ar fad gur tháinig méadú 55% ar an suaiteacht ar bhealaí an Atlantaigh idir 1979 agus 2020. Chreid siad go raibh athruithe ar luas na gaoithe ag airde ard mar gheall ar aer níos teo ó astuithe carbóin an locht.
Fuair siad torthaí comhchosúla ar bhealaí trasna na hEorpa, an Mheánoirthir agus an tAtlantach Theas.
Dúirt Isabel Smith, duine d’údair na tuarascála, go simplí: “Is é an t-athrú aeráide an culprit taobh thiar de na spéartha suaiteacha”.
Creideann Ms Smith de réir mar a thagann ardú ar theocht domhanda go gcruthaíonn sé níos mó bumps sa spéir agus tugann sí rabhadh nach bhfuil an fhadhb ag imeacht.
Tugann an tOllamh Paul Williams ó Reading macallaí air seo le rabhadh go bhféadfadh suaiteacht an aeir, go háirithe sa leathsféar thuaidh, “trí uimhir” sna blianta amach romhainn agus ardaíonn aer te chun freastal ar aer fuar.
Léiríonn meitéareolaithe an t-athrú atá le feiceáil cheana féin ar an gcóras gaoithe Jetstream a bhíodh ag brath air, agus an chaoi a bhfuil sé sin ag cruthú imeachtaí aimsire ar fud na hEorpa gach samhradh, agus anois ag 35,000 troigh d’aerlínte. Creideann an tOllamh William go bhfuil athruithe ar an aer te agus fuar a chruthaíonn Scairdsruth an Atlantaigh ag déanamh nach bhfuil sé chomh cobhsaí.
Is éard is suaiteacht aeir soiléir ann pócaí dofheicthe aeir suaite a dtéann aerárthach isteach gan réamhfhógra. Smaoinigh air mar phoill ollmhóra ar bhóthar nach bhfeiceann tú.
Aerárthaí eitilt le sruth aeir mín thar na sciatháin, caillteanas gan mhíniú nó athrú ar an sreabhadh aer glan carraigeacha eitleáin, ag amanna foréigneach.
Cé go bhfuil siad deartha chun é a thógáil, méadaíonn an suaiteacht caitheamh agus cuimilt agus cosnaíonn sé na milliúin deisiúcháin ar an tionscal le 65,000 aerárthach ag fulaingt de chineál éigin air gach bliain, de réir an NTSB agus an Ionaid um Thaighde Atmaisféir.
Is minic a dhéantar na deisiúcháin seo ar uasteorainneacha agus suíocháin chábáin briste, agus go hannamh ar struchtúr an aerárthaigh féin.
Is féidir a bheith ag súil le foirmeacha áirithe de, d’fhéadfadh eitleán thar an Atlantaigh le sruth garbh gaoithe a bheith ag súil le roinnt.
Cruthóidh an drochaimsir roinnt, d’fhéadfadh aerlínéar mór ag eitilt chun tosaigh ort suaiteacht a chruthú. Féadfaidh píolótaí a bheith ag súil leis eitilt thar na hAlpa mar shampla, de réir mar a ardaíonn aer te ag cruthú suaiteachta tonnta sléibhe.
Fágfaidh criúnna eitilte ar aerárthaigh eile tuairiscí raidió ar an méid a tháinig siad orthu, agus cuirfear na teachtaireachtaí sin ar aghaidh, agus tá scálaí ann ó sholas go foircneach. Mar sin féin, is cúis imní é an suaitheadh aer mór nó foircneach soiléir.
Is deacair é a bhrath, ní féidir é a fheiceáil agus de ghnáth tarlaíonn sé ag airde ard de réir mar a shleamhnaíonn aerárthaí orthu in aer mín de ghnáth. Nuair a bhuailtear iad, áfach, is féidir le píolótaí roinnt beart a dhéanamh chun teagmháil a dhéanamh soiléir nó ar a laghad a laghdú.
Tá a n-eitleán buailte go héifeachtach ag tonn bradacha, agus cosúil le captaen loinge déanfaidh siad iarracht an tonn a thiomána, ach tá sé deacair éalú go hiomlán í agus tuarann staidéar Reading ní hamháin go dtarlóidh teagmhais níos minice, ach go mairfidh siad freisin. níos faide freisin.
Is iad na foirne cábáin is measa a théann i gcion orthu, mar is annamh a bhíonn siad gafa isteach le linn eitilte agus gurb ionann iad agus 80% de na gortuithe gaolmhara de réir an fhigiúir foilsithe, agus paisinéirí ina dhiaidh sin.
Bíonn criosanna na bpíolótaí ar aghaidh i gcónaí agus tá staidéar ar bun a d'fhéadfadh na rialacha a athrú maidir le criosanna sábhála cábáin agus gluaiseachtaí foirne cábáin le linn céimeanna na heitilte. Is í an chomhairle atá á tabhairt agat do chrios sábhála a choinneáil ar siúl idir an dá linn. Agus is dea-chomhairle í.
Deir Sara Nelson, Uachtarán Chumann na bhFreastalaithe Eitilte SAM, gur fhulaing go leor comhghleacaithe gortuithe tromchúiseacha nuair a bhuaileann suaiteacht throm gan rabhadh. I measc beart eile, cuireann a gcomhcheangal le hathrú aeráide in iúl freisin, á rá nach mór an t-aistriú chuig cineálacha breosla níos inbhuanaithe a luathú.
In 2019, de réir ‘Statista’, d’ith eitlíocht tráchtála 95 billiún bairille breosla, an líon is airde riamh. Is é sin go héifeachtach 8% den bhreosla go léir a úsáidtear ar an phláinéid, de réir taighde Bloomberg NEF.
Measann siad go bhfuil thart ar ocht milliún bairille in aghaidh an lae á gcaitheamh anois. A dtionscadail taighde d’fhéadfadh sé seo ardú go 15 milliún bairille in aghaidh an lae faoi 2050.
Tá sé seo ar fad ag cur le hathrú aeráide, dar leis an gCoimisiún Eorpach, a dúirt i bpáipéar a foilsíodh in 2021 gur fhág paisinéir a bhí ag eitilt ó Liospóin go Nua-Eabhrac agus ar ais arís thart ar an lorg carbóin céanna le duine a théamh a dteach ar feadh bliana ar fad.
Dúirt siad gurbh ionann an eitlíocht agus breis is 13% de na hastuithe iompair ar fad agus dá mba thír í bheadh sí sna deich n-astú is airde.
Ach glacann siad freisin go bhfuil an tionscal eitlíochta ag laghdú astuithe. Idir 2005 agus 2017, tháinig laghdú 24% ar astaíochtaí in aghaidh an phaisinéara. Tá feabhas tagtha ar éifeachtúlacht an innill, agus tá aerárthaí níos sine imithe ar scor.
Níl sé 100 bliain fós ó rinne Charles Lindbergh a eitilt stairiúil 1927 trasna an Atlantaigh san aerárthach “Spirit of St Louis”, ag eitilt ó Nua-Eabhrac go Páras agus ag bailiú a dhuais $25,000 as é sin a dhéanamh.
Is fiú Lindbergh agus an t-eitleán a lua anseo mar cé go raibh go leor ceannródaíochta ar siúl i saol na heitlíochta ag an am sin, deirtear gurbh í a eitilt an piostal tosaigh ar an rás chun seirbhísí paisinéirí fada a chruthú.
Bhí breosla, agus go leor de, ríthábhachtach dá rath. Bhí an oiread sin ag teastáil gur cuireadh umar peitril ollmhór os comhair na rialuithe a chiallaíonn nach raibh aon fhuinneoga cockpit ag Lindbergh, go raibh peireascóip aige agus go bhféadfadh sé breathnú amach ar na painéil taobh.
Áiríonn píolótaí eitlíochta tráchtála an lae inniu gach lítear ar scarbhileoga roimh gach eitilt. Ag ríomh go beacht cé mhéad a d'fhéadfadh a bheith ag teastáil.
D'iompair Lindbergh 1,600 lítear dá eitilt 33 uair an chloig go Páras, agus ídeoidh scaird saoire nua-aimseartha an méid sin go héasca in uair an chloig. Agus tá na mílte acu ag caitheamh air gach uair, gach lá.
Tá feabhas ag teacht ar chúrsaí, tá innill níos tíosaí ar fhuinneamh á gcur i bhfeidhm agus tá roinnt teicneolaíochta turgnamhach á triail freisin.
Cé gur féidir leat breathnú ar innill an lae inniu agus smaoineamh go bhfuil siad ag éirí níos mó agus dá bhrí sin ag dó níos mó breosla, i ndáiríre tá na croí-innill scaird ag fáil níos lú ach tá na haonaid ag méadú i méid – mar is innill “seachbhóthar ard” go príomha iad anois.
Go hachomair is lucht leanúna ollmhór iad agus tá tiomáint scaird fós ag téamh an chroí-aer agus ag déanamh cumhachta mar i gcónaí, ach ar bhealach i bhfad níos éifeachtaí agus níos ciúine.
Cé go raibh breith an-deacair ag an Boeing 737 Max – ba é a phríomhphointe díola éifeachtúlacht mhéadaithe éilithe 20% i gcomparáid le samhlacha roimhe seo, agus bhí na mílte uair an chloig deartha ag teastáil chun an sprioc sin a bhaint amach.
Agus muid ag fanacht le breosla nó cinn innill, a bhfuil go leor acu ag leibhéal taighde – is beag go leor spáis le feabhsú mura dteastaíonn uainn a thuilleadh trasnú an Domhain inár mílte gach lá.
Tá rialacháin, sábháilteacht, córais chúltaca agus ná déanaimis dearmad ar phíolótaí chun iad a eitilt – go léir mar chuid den phacáiste mar go bhfuil do scaird saoire iompú thart ag an aerfort agus bia agus deoch luchtaithe chomh maith le do bhagáiste.
Is aerlínéar eacnamaíoch iomlán é. Bogann siad líon mór sinn go han-éifeachtach.
Mar sin féin, ba mhaith leis an AE go dtiocfaidh 90% ar astaíochtaí iompair faoi 2050 agus caithfidh an eitlíocht ról a bheith aici. Teagmhasach, d'fhill Lindbergh agus a eitleán go SAM ar long.
Déanann paisinéir cur síos ar 'chaos' nuair a bhuaileann suaiteacht eitilt Bhaile Átha Cliath
