Bhuail eitleán turbaprop réigiúnach in aice le São Paulo sa Bhrasaíl, ag marú na 61 duine ar bord, a dúirt an aerlíne.
Dúirt an t-iompróir réigiúnach Voepass gur thóg an t-eitleán, a bhí ag dul go haerfort idirnáisiúnta São Paulo, amach as an Cascavel, i stát Parana, agus go raibh sé ag tuairteáil thart ar 1.30pm am áitiúil i mbaile Vinhedo, thart ar 80km siar ó thuaidh ó São Paulo.
Léirigh físeán a roinntear ar na meáin shóisialta an t-aerárthach ATR-72 ag sníomh ó smacht agus é ag titim síos taobh thiar de bhraisle crann in aice le tithe, agus ina dhiaidh sin bhí pluma mór de dheatach dubh.
Dúirt an cónaitheoir in aice láimhe Daniel de Lima gur chuala sé torann ard sular fhéach sé taobh amuigh dá condominium i Vinhedo nuair a chonaic sé an eitleán i bíseach cothrománach.
“Bhí sé ag rothlú, ach ní raibh sé ag bogadh ar aghaidh,” a dúirt sé le Reuters. “Go luath tar éis thit sé amach as an spéir agus phléasc.”
Dúirt oifigigh na cathrach ag Valinhos, in aice le Vinhedo, nach raibh aon mharthanóirí ann agus nach ndearnadh damáiste ach do theach amháin sa choimpléasc condominium áitiúil agus níor gortaíodh aon cheann de na cónaitheoirí.
“Creidim beagnach go ndearna an píolótach iarracht comharsanacht in aice láimhe a sheachaint, a bhfuil daonra dlúth ann,” a dúirt an tUasal de Lima.
Níor luaigh na hÚdaráis láithreach cad ba chúis leis an timpiste, cé go ndúirt ceannaire lárionad imscrúdaithe timpiste eitlíochta na Brasaíle Cenipa go raibh “bosca dubh” an eitleáin mar a thugtar air ina raibh taifeadtaí gutha agus sonraí eitilte faighte ón suíomh.
Léirigh físeán na timpiste aimsir shoiléir, agus an réamhaisnéis don cheantar ag iarraidh báisteach éadrom agus gaotha 10km in aghaidh na huaire.
Rinne John Hansman, ollamh sa Roinn Aerloingseoireacht agus réalteolaíochta ag Institiúid Teicneolaíochta Massachusetts, athbhreithniú ar chuid den scannán a roinntear ar na meáin shóisialta agus gan athbhreithniú a dhéanamh ar shonraí eitilte dúirt sé nach raibh an chuma ar an scéal gurbh í an aimsir ba chúis leis an timpiste.
“D’fhéadfadh gur chliseadh innill ar thaobh amháin a rinne an fhoireann míbhainistíochta air,” a dúirt sé. “D'fhéadfadh sé gurb é an sá an innill atá fágtha a thosaigh an rothlú anuas.”
Dúirt comhairleoir sábháilteachta eitlíochta na Stát Aontaithe agus iar-phíolóta tráchtála John Cox go mbeadh sé ag iarraidh na sonraí radair Eitilte a bhailíochtú, rud a léirigh go leor gyrations i luas, ach is cuma, tharla rud éigin “suntasach” chun an t-eitleán a chasadh nuair a tháinig sé síos.
“Ní dhéanaimid casadh airliners,” a dúirt an tUasal Cox. “Mar sin deireann sé sin ag pointe éigin stop sé agus ansin chaill an fhoireann eitilte smacht air. Ach is cosúil go bhféadfadh teagmhas tubaisteach éigin a bheith ann sular cailleadh smacht.”
Thug ceannaire Cenipa Marcelo Moreno rabhadh ag preasagallamh go raibh sé ró-luath fós cúis na timpiste a chinneadh.
“Ón méid is féidir linn a insint go dtí seo, níor shín an t-aerárthach amach chuig rialú tráchta ag tuairisciú éigeandáil,” a dúirt an tUasal Moreno.
Dúirt Voepass, an ceathrú aerlíne is mó sa Bhrasaíl de réir sciar den mhargadh, nach bhféadfadh sé aon fhaisnéis bhreise a sholáthar ar cad ba chúis leis an timpiste eitleáin. Thuairiscigh sé ar dtús go raibh 62 duine ar bord an aerárthaigh, cé gur chuir na meáin áitiúla agallamh ar fhear a dúirt gur chaill sé an eitilt.
San iomlán, bhí an eitleán ag iompar 57 paisinéir agus ceathrar criú, a dúirt Voepass.
Is é ATR Franco-Iodáilis, atá faoi chomhúinéireacht Airbus agus Leonardo, an príomhtháirgeoir ar eitleáin turbaprop réigiúnacha le suíocháin 40 go 70 duine.
Dúirt ATR le Reuters go raibh a speisialtóirí “ag gabháil go hiomlán” leis an imscrúdú ar an timpiste agus a cuid custaiméirí.
Glacfaidh imscrúdaitheoirí na Fraince agus Cheanada páirt san imscrúdú, a dúirt an tUasal Moreno. Dúirt rialtóir sábháilteachta na hEorpa freisin go dtairgfeadh sé cúnamh teicniúil.
Is í an timpiste an ceann is deadliest sa Bhrasaíl ó maraíodh 199 duine in 2007 ar eitilt a bhí á oibriú ag TAM, a chuaigh isteach i LAN níos déanaí le bheith ina LATAM Airlines anois.
