News

Cén fáth a bhfuil gluaisteáin hibrideacha ag díol níos mó ná gluaisteáin leictreacha in Éirinn?

adminMay 16, 2024

0 0 8 minutes read

Tá díolacháin carr leictreach ceallraí stoptha in Éirinn agus in áiteanna eile in 2024, ach tá méadú tagtha ar dhíolacháin ghluaisteáin tríd is tríd le harduithe ar dhíolacháin feithiclí leictreacha hibrideacha, feithiclí leictreacha hibrideacha plugála isteach agus gnáthfheithiclí peitril agus díosail. Sonraí ó Chumann Thionscal Mótair na hÉireann (SIMI) go raibh méadú 5.95% ar chlárú iomlán na ngluaisteán ó Eanáir go hAibreán 2024 i gcomparáid leis an tréimhse chéanna in 2023, ach tháinig laghdú 22.72% ar dhíolacháin charranna leictreacha ceallraí. Is iad na trí phríomhfhoinse fuinnimh ná peitreal, díosal agus plug-in, agus forluí ar na trí cinn cruthaithe ag hibridí plug-in.

Mar sin, cén fáth a bhfuil hibridí ag díol as gluaisteáin leictreacha? Tar éis an tsaoil, ní hé sin plean Rialtas na hÉireann! Breathnaímid ar na buntáistí a bhaineann le hibridí agus hibridí plug-in agus ansin fiosraigh cad atá ag coinneáil díolacháin leictreacha ar ais.

Cad iad na buntáistí a bhaineann le gluaisteáin hibrideacha?

Tá inneall agus cadhnra leictreach ag hibridí agus ag hibridí plug-in araon a oibríonn le chéile chun tiomáint rianúil a thabhairt agus astuithe a ísliú nó an barainneacht breosla a uasmhéadú. Dóíonn an hibrideach breosla san inneall díreach cosúil le gluaisteáin peitril nó díosail agus athluchtaíonn sé an ceallraí ardvoltais ón inneall le gineadóir. Dá bhrí sin, is peitreal nó díosal amháin a bhreoslaítear é agus úsáideann sé an ceallraí chun an tiomáint a fheabhsú agus chun astuithe agus ídiú breosla a laghdú. Ciallaíonn an téarma “féinmhuirearú” go ngearrtar an ceallraí tríd an inneall a rith mar ghineadóir.

Teastaíonn do thoiliú uainn chun an t-inneachar rte-player seo a lódáilBainimid úsáid as rte-player chun inneachar breise a bhainistiú ar féidir leo fianáin a shocrú ar do ghléas agus sonraí a bhailiú faoi do ghníomhaíocht. Déan athbhreithniú ar a gcuid sonraí agus glac leo chun an t-ábhar a lódáil.Sainroghanna a bhainistiú

Ó Today le Claire Byrne ar RTÉ Raidió 1, an t-iriseoir mótair Michael Sheridan ar na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le gluaisteáin hibrideacha i gcomparáid le gluaisteáin leictreacha

Tá hibridí an-tarraingteach do thiomáint uirbeach stoptha agus téigh mar go n-íoslaghdaítear úsáid an innill chun astaíochtaí agus úsáid breosla a laghdú agus chun tiomáint teoranta astuithe nialasach a chumasú freisin. Ciallaíonn sé seo gur gnách go mbíonn geilleagar breosla níos fearr ag hibridí ná an carr peitril coibhéiseach agus go mbíonn astuithe tocsaineacha níos ísle ná an carr díosail coibhéiseach. Tá an t-éileamh ar hibridí díosail agus ar hibridí plug-in íseal mar nach bhfuil na costais agus na hastaíochtaí chomh fabhrach do dhíosal agus atá siad do pheitreal.

Cé go bhfuil an ceallraí ardvoltais sa hibrideach sách beag ag 1 go 2 kWh agus ní féidir é a phlugáil isteach, tá an ceallraí ardvoltais sa hibrideach plug-in sách mór ag 10-20 kWh agus is féidir é a phlugáil isteach sa phríomhlíonra leictreach. . Is minic gur féidir leis an gceallra seo 50km móide de thiomáint leictreach-amháin a sholáthar, rud atá tarraingteach mar is é thart ar 50km an gnáthchomaitéireacht laethúil mar sin is féidir le hibrideach plug-in, go teoiriciúil, an tiomáint laethúil a chríochnú gan mórán úsáide a bhaint as peitril.

Is é an príomhbhuntáiste ná níl aon imní raon. Is féidir hibridí a athbhreoslaithe go simplí ag an stáisiún peitril agus na céadta ciliméadar de raon a chur leis i gceann cúpla nóiméad. Is é an míbhuntáiste i gcomparáid le carr leictreach íon úsáid peitril nó díosail agus na hastuithe ón bpíobán sceite.

Ó Morning Ireland de chuid RTÉ Raidió 1, Comhfhreagraí Comhshaoil RTÉ George Lee ar thuarascáil nua a aimsíonn nach bhfuil an bua ag gluaisteáin leictreacha ar an ollmhargadh

Gné hibridí cadhnraí litiam-ian (Li-ian)., ach i méid i bhfad níos lú ná mar a úsáidtear i gcarr leictreach. Laghdaíonn sé seo úsáid litiam agus miotail eile. Tá saolré níos faide ag an gceallra hibrideach freisin (Téann barántas Toyota suas le 15 bliana) mar is féidir leis an inneall oibriú leis an gceallraí chun saolré na ceallraí a uasmhéadú.

I gcomparáid leis sin, tá tiomántáin agus luasghéaruithe an-réidh ag gluaisteáin leictreacha agus astaíonn siad astaíochtaí nialasacha ag an bpointe úsáide. Caithfidh siad a bheith plugáilte isteach chun athbhreosla a dhéanamh agus is féidir iad a ghearradh le leictreachas saor ar ráta oíche nó le cumhacht gréine ó do dhíon féin i rith an lae. Ar na cúiseanna seo, tugtar fóirdheontas dóibh agus thit a gcuid praghsanna ionas go bhfanfaidh siad iomaíoch le hibridí.

5 fhachtóir mhóra sa díospóireacht hibrideach vs leictreacha

Praghas

Le 18 mí anuas, praghas an Samhail Tesla 3 Raon Caighdeánach tá thit ó €54,800 i mí na Nollag 2022 go €41,823 i mí na Nollag 2023 go €38,605 an mhí seo de Bhealtaine 2024, Ní dócha go leanfaidh na laghduithe praghais seo ar aghaidh, ach is dócha go bhfeicfimid samhlacha ar phraghas níos ísle go luath amach anseo.

Ó Morning Ireland de chuid RTÉ Raidió 1, déanann an tOllamh Brian Caulfield ó TCD anailís ar an bhfáth go bhfuil díolachán carranna leictreacha i mbliana chun deiridh ar fhigiúirí 2023.

Táimid cleachta lenár ngluaisteán ag dímheas an nóiméad a cheannaímid iad, b'fhéidir go gcaillfimid 10% den luach gach bliain ar dtús. Mar sin féin, bhí an tionchar neamhghnách ag an ró-sholáthar EVanna agus an cogadh praghsanna idir Tesla, na Síne agus monaróirí eile, mar gheall ar thiteann suntasach tobann i bpraghsanna EVanna nua le héifeacht domino ar ghluaisteáin úsáidte.

Bhí tionchar ag na laghduithe praghais seo ar luachanna trádála isteach na ngluaisteán leictreach ar fad agus bhí déileálaithe gluaisteán athláimhe in Éirinn mall chun iad a thabhairt isteach. Tá an t-airgeadas an-deacair do chuideachtaí cíosa ar nós na gciorruithe praghais. Hertza cheannaigh líon an-mhór Teslas agus ansin chaill siad a léine nuair a ghearr déantóir na ngluaisteán an praghas go géar agus nach raibh na custaiméirí ag ligean ar cíos sna méideanna inmhianaithe.

Ar an taobh eile de, is féidir breathnú ar na ciorruithe praghais seo go simplí mar an margadh ag aibiú agus ag cur táirge atá neamhdhíobhálach don chomhshaol níos inrochtana don phobal. Is am iontach é a bheith ar an margadh do charr leictreach nua nó úsáidte.

Ó Morning Ireland de chuid RTÉ Raidió 1, pléann an t-anailísí airgeadais Susannah Streeter an t-aistriú atá déanta ag Tesla praghsanna a ghearradh ar charranna leictreacha de bharr droch-díolacháin.

Díoltar Raon Caighdeánach Tesla Model 3 ar €38,605, an Hyundai Kona BEV ag €40,995, an VW ID.3 ag €37,210, rud nach bhfuil chomh fada sin amach ó raon praghsanna feithiclí hibrideacha mar an Hyundai Kona HEV ag €35,795, an Toyota Corolla HEV ar €35,255 nó peitreal VW Golf ag €34,300.

De réir an AA, b'ionann praghas an lítir peitril agus thart ar €1.80 i mí Aibreáin 2024 (€1.00 de sin cáin) mar sin gheobhaidh feithicil hibrideach a bhfuil ídiú breosla 5L in aghaidh an 100 km aici 20km in aghaidh an lítir ar chostas 9c an km. Is féidir le rátaí leictreachais oíche a bheith chomh híseal le 10c/kWh, mar sin má tá tú ag íoc 10c/kWh ó 2 go 4am agus má fhaigheann tú 5 km an kWh ó do charr roghnach, cosnaíonn gach km 2c/km ort. Cosnóidh rátaí lae níos gaire do 35c/kWh 7c/km duit.

Má chosnaíonn feithicil leictreach €5,000 níos mó ná an hibrideach agus gurb é 7c/km an difríocht i bpraghas an bhreosla, caithfidh tú timpeall 70,000 km (€5,000/€0.07/km) a thiomáint chun an difríocht a dhéanamh suas, sin beagnach cúig. blianta le haghaidh aisíocaíocht más gnáth-thiománaí tú a chlúdaíonn 15,000 km in aghaidh na bliana. Mar thoradh ar an ráta lae 7c/km bheadh ort 250,000 km (€5,000/€0.02/km) nach dócha a thiomáint chun an difríocht a dhéanamh. Ní dócha go dtiocfaidh laghduithe suntasacha ar rátaí leictreachais lae mar atá in Éirinn anois ag iompórtáil méideanna móra leictreachais ón RA agus ionaid sonraí ar an oileán seo atá ag leathnú agus iomaíocht le haghaidh leictreachais.

Ó Today RTÉ Radio 1 le Claire Byrne, tuairisceoir Gnó RTÉ Adam Maguire ar an méadú atá tagtha ar fheithiclí leictreacha na Síne ar bhóithre na hÉireann

Comórtas

Níl sé ach FordToyota agus Volkswagen níos mó le powerhouses ón tSín mhaith BYD, MG agus Polastar anois sa chluiche. Mar a bhí le déantóirí Seapánacha agus Cóiréacha os a gcomhair, tógfaidh sé am ar na cuideachtaí seo oibríochtaí soláthair, dáileacháin agus seirbhíse a fhorbairt in Éirinn agus brandaí agus clú a chothú.

Idir an dá linn, tá ar na himreoirí seanbhunaithe praghsanna a ghearradh ar a gcuid samhlacha leictreacha nua. Is fadhb mhór í sin mar tá airgead á chailleadh acu cheana féin agus tá orthu níos mó feithiclí traidisiúnta a dhíol chun na brabúis a ghiniúint chun gluaisteáin leictreacha a choinneáil ag forbairt.

Breithnithe breise do mhonaróirí is ea geopolitics agus tíortha a chosnaíonn tionscail ríthábhachtacha. Díreach an tseachtain seo, an riarachán SAM D'fhógair Taraifí 100% ar ghluaisteáin de dhéantús na Síne, cé go bhfuil an AE díospóireachta a bheartas maidir le heasaontais idir ballstáit.

Saol ceallraí

Is ceist chasta í seo. An luath 2011-2017 Nissan Leafs úsáid as teicneolaíocht bunaithe ar mangainéis, a bhí ina teicneolaíocht an-sábháilte ach ní raibh saol ceallraí fada aige agus mar sin bhí go leor úinéirí in aghaidh athsholáthar ceallraí daor. Níl an fhadhb seo ag na Leafs níos nuaí ó 2018 agus na ngluaisteán nua go léir ó na blianta beaga anuas toisc go n-úsáideann siad na cadhnraí ard-nicile nó ard-iarann ard fuinnimh atá dlúth agus níos buan. Is gnách go dtugann monaróirí inniu barántas ocht go 10 mbliana ar a bpacáistí ceallraí.

Ó RTÉ Brainstorm, cad atá le tarlú do chadhnraí gluaisteán leictreacha úsáidte?

Ach tá riosca teicneolaíochta ann le cadhnraí. Tá go leor intinn iontach mall ach cinnte ag feabhsú gach gné de theicneolaíocht ceallraí, lena n-áirítear costas, feidhmíocht, meáchan, toirt, sábháilteacht, raon, agus athchúrsáil. Tarlóidh athrú agus tiocfaidh laghdú ar luach teicneolaíochtaí an lae inniu.

Bonneagar luchtaithe

B’fhéidir nach fachtóir é seo do go leor tiománaithe, ach is fíordhúshlán é d’úinéirí gluaisteán leictreacha a chónaíonn in árasáin agus ar shráideanna uirbeacha chomh maith le tiománaithe a mbíonn comaitéireacht fhada rialta acu. Is féidir le tiomántáin fhada ar fud na tíre a bheith dúshlánach do thiománaithe gluaisteáin leictreacha mar go bhfuil an bonneagar fós ina fhadhb. Tá feabhas tagtha ar mhuirearú poiblí agus tá sé ag feabhsú, ach is próiseas mall é. Labhraíonn go leor faoi luchtairí gasta mar shlánaitheoir, ach go n-úsáideann siad luchtairí gasta go rialta díghrádaíonn an ceallraí agus laghdaíonn a shaolré. Is é an cleachtas is fearr ná treoracha an mhonaróra a leanúint agus luchtairí tapa a úsáid go gann.

Dearcadh an phobail

Dúshlán mór do go leor tiománaithe is ea nach bhfuil siad in ann na praghsanna carranna de gar do €40,000 a íoc. I gcás daoine eile, tá na hathruithe stíl mhaireachtála a bhaineann le muirearú rialta nó le smaoineamh ar raon mí-tharraingteach nó dodhéanta. Faigheann daoine eile boss Tesla agus soiscéalaí EV Elon Musk a bheith deighilte nó gan a bheith réidh le haghaidh riosca teicneolaíochta. Tá go leor fachtóirí eile le cur san áireamh agus imscrúdú á dhéanamh ar an moilliú ar dhíolacháin charranna leictreacha agus ar ardú hibridí.